电动汽车价格屠杀战打响

比特币的生产具有算力决定产出，合作平滑收益的特点。比特币的生产过程是通过大量计算寻找一个随机数，通过特定函数使区块中的一个值满足系统的要求，新的区块由此产生，成功计算出满足要求的随机数的用户获得系统奖励。为了增加自身成功的概率，参与者通过提高自身挖矿芯片性能、扩大挖矿设备规模的方式，尽量扩大自身在全网算力中所占份额。

　　矿池模式已逐渐成为挖矿的主流。假设 1000 个人参与挖矿，每次赠送比特币 50 个，那么单个矿工成功挖到矿的期望时间是 1000 个 10 分钟，即期望收益为 7 天左右获取 50 个比特币，但真实时间可能更长或更短，矿工的收益波动性很大。倘若这 1000 个参与者联合起来组成“矿池”，所有挖矿所得由所有参与者平分，每个矿工的实际收益将会被平滑至每 10 分钟 0.05 个比特币，收益的稳定性将大幅提高。

　　投资者既可以将自有挖矿设备接入矿池参与计算，也可以直接用资金租用矿池算力来分享矿池收益。目前，全球比特币矿池集中度较高，前十大矿池的算力占比已达 80%，国内较为著名的比特币商业矿池有 F2Pool、BTCCPool、AntPool、BWPool 等，在全球范围内有较强的竞争优势。矿场用电量巨大，一般建在电力充沛、电价低廉的地区。
 

通过扩展到汽车大屏，字节跳动原有的娱乐信息内容，就可以横向打通，将流量生意做到极致。

　　就像教育业务对字节跳动的战略意义一样，车联网领域的布点，同样起到让更多人熟悉字节系产品，进而培养更多人对字节系产品的依赖。

　　尤其在互联网转入存量竞争阶段，任何一块屏的背后，都牵扯着用户时长的争夺。

　　字母榜（ID：wujicaijing）此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》，详细分析了微信和淘宝加速超级 App 体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产品粘性，把用户永远留在超级 App 里。

　　开发更多应用场景，不啻为一项更有效的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

　　字节跳动也正试图在各个维度争夺和占领用户时长。一旦成功，车联网就可以进一步提升字节跳动的 ARPU 值。

　　根据前瞻产业研究院预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至 77% 左右的水平，市场规模有望达到接近万亿人民币级别。

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　　但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在 20 世纪末就出现了 TSP（Telematics service provider）服务。

　　根据演进过程，车联网大致分为三个阶段：第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段；第二阶段是智能网联服务阶段；第三阶段是智慧出行服务阶段。

　　现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段，尚未筑起行业壁垒，表现在车载操作系统方案、技术、生态聚合上，各家甚至出现一定程度的同质化现象。

　　当前的车载操作系统市场格局，由 QNX、Linux 和 Android 三大阵营构成。国内玩家底层架构基本都依托于后两者。

　　对科技巨头们来说，手里有钱有技术，模仿开发一套车载操作方案，理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后，直接冲击了独立第三方车联网企业，不得不寻找巨头庇护。

　　2020 年 4 月份，车联网一哥“上海博泰”，就接受了小米的战略投资。

　　博泰车联网 CEO 应宜伦曾评论，1 万人的研发团队加上 50 亿的研发费用是较为理想的研发阵容，但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现，未来联合研发，抱团发展是必然趋势。
 

而华为是中国国内市场占有率和发行量最大的手机品牌。它每年从“硬核联盟”里获得的收益非常可观。

　　巨头的争斗是行业常态

　　人们或许以前从未想到，以通信技术为核心业务的华为会与以互联网服务为核心的腾讯迎来一场争端，但大公司之间合作和竞争共存，前一秒还是势均力敌，后一秒可能就力量悬殊，竞合关系处在不断的动态变化中，巨头摩擦是行业的主题，几乎没有哪个大公司能幸免。

　　类似渠道与内容之争的案例还有很多，根本原因就是作为流量来源、自身话语权强势的渠道方经常把手伸向上游，使原本的合作关系变成竞争关系。

　　2008 年到 2010 年，百度和淘宝开战，那时，淘宝屏蔽了百度爬虫，禁止百度抓取淘宝网的用户数据、商品、交易数据，而后，百度开始大规模清理淘宝客网站的动态 API 内容。

　　在快手直播业务早期，YY 功不可没，很多原本打算来快手引流的 YY 主播在快手一夜爆红，于是快手从 YY 挖了大量主播，让把快手当成重要合作伙伴的 YY 措手不及，双方由合作变为竞争。

（编辑：漯河站长网）

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