咋这么像春晚？

目前来看，新能源汽车市场集中程度已经很高，但这盘大棋尚未确立最终格局，博弈远未结束，而且幕后的棋手们还有很多别样想法。

　　资本推手

　　“新能源汽车”这个说法现在已经被广泛认可，不过中间一度流行的“互联网汽车”的表述或许会更加贴近事实。因为如果没有包括腾讯、阿里等互联网巨头们自始至终的资本支持，造车新势力很难走到今天这一步，眼下的市场格局大概率也将会是另一番面貌。

　　事实上，深扒造车新势力们的股权结构，不难发现互联网巨头们往往都是其中的前几大股东。以 7 月底登陆纳斯达克的理想汽车为例，王兴对李想的鼎力支持世所公知，所以在理想汽车提交的招股书说明书中，我们可以看到王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有 3.32 亿股，约占总股本的 23.5%。

　　美团和理想汽车的这种关系不是孤例。腾讯参与了蔚来 14 轮融资中的 6 轮，目前总共持有蔚来超过 15% 的股份，稳坐第二大股东的位置，同时腾讯还持有特斯拉5% 的股份，是特斯拉的第五大股东；小鹏汽车的 10 轮融资中，阿里至少参与了 3 轮，目前对小鹏汽车持股超过 14%，是其第二大股东；而威马汽车从创立至今一直受到百度的“重仓”，目前百度对威马汽车的最终受益股份超过 10%。

　　互联网巨头资本支持，是造车新势力们发展到今天的重要支撑力量。不过部分互联网巨头对新能源汽车的投资，其实比有些造车新势力成立的时间还要早。比如，2014 年在参与小鹏汽车的融资之前，阿里曾宣布与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，斑马网络公司成立，荣威随之诞生。

　　无论如何，互联网巨头们是新能源汽车行业发展的重要资本推手，这一点是不可否认的。而互联网巨头们对新能源汽车如此热衷，并不仅仅是因为看中了其中赚钱机会，还有很多科技创新方面的考量。

　　技术加持

　　基于海量的流量和数据，不断锤炼自身的云计算大数据技术，在此基础上展开对人工智能技术的探索，并且利用数据优势对人工智能进行更有效的训练，最后以 AI 芯片为切入口，彻底打通硬件入口。这是互联网巨头搞硬科技创新的一条常规途径，也是阿里、腾讯亲自验证过的成功道路。

　　而互联网巨头们在这个过程中沉淀下来的技术能力，包括云计算、物联网、人工智能等领域的技术成果，其实非常契合新能源汽车智能化、网联化的科技需求。因此从一开始关注新能源汽车行业，互联网巨头们就普遍怀有以自身技术赋能行业加速发展的目标。

　　比如，阿里与上汽成立的斑马网络，就曾一度凭借出色的车联网系统让上汽荣威获得了不小的市场反应；而腾讯在 2015 年和富士康、和谐汽车组建的造车联盟“和谐富腾”，腾讯的定位就是车联网系统和技术平台方，联盟破裂之后腾讯仍未放弃，2016 年下半年成立了自己的自动驾驶实验室。

　　当然，对技术赋能行业最为热衷的还是百度。百度从 2015 年就开始大规模投入无人车技术研发，2017 年发布 Apollo 技术开放平台，2018 年发布可适配自动驾驶的全功能云端 AI 芯片“昆仑”。

　　互联网巨头们对新能源汽车领域的科技创新机会显然是充满渴望的。然而大笔资金砸下，却没能换来造车新势力们的顺畅配合。

　　在技术应用方面，互联网巨头们和车企之间似乎存在一种不可调和的矛盾。互联网巨头们想要成为新能源汽车行业内的底层技术供应商，从底层芯片到操作系统，从硬件到软件无所不包。但可以明显看到，蔚来、理想等越来越多有实力的车企更倾向于自己搭建底层系统，实现对汽车核心技术能力的把控，并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态。

　　简而言之，互联网巨头们想要实现对新能源汽车核心技术的把控和供应，而造车新势力们想要实现核心技术自主。因为这一矛盾的存在，很多互联网巨头和造车新势力的合作，其实并不像表面看起来那样亲密无间。

　　亲自下场

　　在新能源汽车赛道中，互联网巨头们绝不会甘于只做资讯、娱乐服务供应商。于是除进一步加强和造车新势力的合作之外，互联网们也在尝试谋求其他方式深入核心技术领域。

　　其一，分散投资。造车新势力们可以通过多方融资避免对互联网巨头的过度依赖，互联网巨头们也可以通过投资更多车企分散相应风险。

　　其二，亲自下场。虽然华为、小米都曾对亲自造车一事加以否认。但阿里、百度等一众互联网巨头却鲜有对亲自造车明确表示拒绝态度的。

　　相比较而言，互联网巨头亲自下场造车显然更容易达到根本目的。而从当前舆论对互联网巨头科技创新的期待来看，亲自造车或许也能稍稍帮助互联巨头们缓解舆论被动。

　　事实上，互联网巨头们亲自下场造车的尝试已经开始。2020 年 11 月，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。展开类似行动的并不只是阿里，几乎同时，滴滴和比亚迪合作推出了定制网约车 D1。而百度联合传统车企亲自造车的消息，近日也被传的有鼻子有眼。

　　从一开始的资本扶持，到逐步深入的技术赋能，再到近期开始尝试亲自造车，互联网巨头们在新能源汽车行业内的参与感越来越强。

　　考虑到互联网巨头们对造车新势力长期以来的资金投入，亲自下场造车显然并不是一项最优解。但从科技创新的角度来看，亲自下场造车或许又是互联网巨头们的一条必经之路。
 

早教阶段的在线早教机构，则将目光投向了小月龄 ——小步在家早教近日宣布经过半年多的研发，专为2~6 月龄研发的亲子运动课程“小宝宝 STAR 悦动课”已上线。其目前已获 4 轮融资，投资方有昆仲资本、BAI 贝塔斯曼亚洲投资基金、金沙江创投、GGV 纪源资本等。

　　成人教育阶段的热度虽不及 18 岁及以下人群的教育赛道，但这也并不妨碍它受资本青睐。今年 2 月，技术社区及在线技术培训平台 51CTO 融资 2000 万美元；4 月，奈学教育获投数千万元；5 月，青椒课堂融资近千万元；8 月，开课吧获投 5.5 亿元。

　　于是，更多的捕猎者闻风而至。根据一企业工商信息平台发布的报告，截至 10 月，2020 年新增教育相关企业 47.6 万家，注销 13.6 万家，净增 34 万家，净增企业数同比上涨了 22.5%；在线教育企业新增 8.2 万家，新增占比在整个教育行业中达到 17.3%。

　　但凯歌高奏之时，有人欢喜有人愁。

　　如果仔细观察，不难发现，头部的确吸金，但腰部和尾部的企业日子并不好过。

　　“冰火两重天”之势从各个角度可见：当各个分赛道的在线教育公司传来接连融资的好消息，从今年 2 月开始，IT 兄弟连、明兮大语文、优胜教育、松鼠 AI、学霸君等公司却频繁曝出资金周转困难等问题。其中优胜教育是成立 20 余年的老牌机构，学霸君则曾签约“国民妈妈”海清为其代言。

　　而当 K12 阶段的独角兽风光无限时，成人教育的头部品牌却也鲜有人买单。 一边是 2020 年 8 月 17 日发布的《2020 年（上）中国在线教育市场数据报告》中，尚德机构、嗨学网、中华会计网校等多家成人在线教育平台均被评级为“不建议下单”平台。另一边则是接近而立之年的教育培训巨头新东方决定拆分起家的英语培训等成人培训业务，成立大学事业部，一个重要的原因正是其成人培训业务近年来增速放缓。

　　显然，当整个行业的各项数据在 2020 年迎来爆发时，头尾部的差距更大了，行业的问题似乎也更突出了。

　　从微观来看，看重续报率的在线教师们逐渐察觉到在线上教育平台的考核体系中，专业能力的强弱并不是那么重要，为机构能招多少新生留住多少老生，才决定着自己的薪资待遇以及晋升空间。

　　于是，教师们备课的时间慢慢变少，跟家长和学生沟通聊天，甚至开线上家长会的时间倒是变多了；准备答案解析的时间变少了，给学生单独写的加油词却变多了；拓宽学生知识范畴的课程内容变少了，押题刷题的内容变多了……甚至不惜互相当“托”，迅速赢得家长信任。

　　而企业们则不惜一切代价做营销，推出低价课换取短期效益。但学生试错的时间成本过高，家长对于低价课的信任度仍不足，因而导致在线教育机构特价课更多是在“赔本”的同时也赔掉了品牌口碑。

　　据 “电诉宝”受理用户维权案例显示，退款问题、网络欺诈、霸王条款、虚假促销、网络售假、退换货难等是 2020 年上半年期间在线教育投诉的主要问题。与此同时，激烈的竞争反而把销售成本越抬越高。

　　从宏观来看，企业数十亿美元烧出来的，不仅是用户、团队的规模化，也是产品、内容与服务的壁垒，随着头部独角兽规模进一步扩大，给中小玩家留下的空间就越来越少。马太效应之下，天价融资与巨额亏损齐飞，在线教育将成为一块越来越难啃下的骨头。

　　2021 年，整个在线教育行业的竞争格局将会更加清晰，一场属于头部的“赛点之争”即将到来……

（编辑：漯河站长网）

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