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　按照富士康的计划，将在 2025-2027 年间，为全球 10% 的电动汽车（约 300 万辆）供应汽车零部件和提供服务。除了电动汽车平台，富士康还同时宣布将在 2024 年推出固态电池。 

　　这一系列计划公布后，业内对此就猜测富士康有很大可能要涉入汽车代工这个领域。而随着富士康与吉利在上周共同宣布要组建第三方汽车代工厂后，这一猜测成为事实。 

　　据富士康介绍，与拜腾合作方式不同，与吉利组建的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入 ICT（信息与通信技术）分工模式。 

　　除了与车企合作，富士康在代工方面也在积极挖来人才。 

　　本月 14 日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，蔚来前联合创始人及执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）正式加盟鸿海电动汽车硬件开发平台 MIH 联盟，负责 MIH 联盟规划，并且掌管硬件部门兼平台规格定义。 

　　与此同时，曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，将以鸿海 CTO 的角色加入 MIH 联盟，主导 MIH 软件平台。“郑显聪在汽车领域有 40 年经验，被视为汽车界的先锋，也是少数跨界传统汽车领域和新能源车的产业先驱”，MIH 联盟在官宣公告中评价道。 

　　由此，虽然富士康看似已走出了“造车”和代工两条路线，但就目前而言，相比于造车，对于代工应该更为重视一些。 
 

　Signal 应用程序的起源最早可以追溯到 2010 年，当时一家名为 Whisper Systems 的创业公司首次启动了两款安卓应用：一个是 TextSecure，该应用程序对文本消息进行加密，另一个是 RedPhone，该应用程序在语音通话中也能起到加密作用。

　　2011 年，这家公司被 Twitter 收购，这些应用作为免费的开源软件对外正式公布。2013 年，Whisper Systems 的创始人之一莫克谢·马林斯派克（Moxie Marlinspike）离开了 Twitter。他是一位传奇软件工程师，也是“白帽子”黑客圈的大牛，这种神人的脾气通常是不受约束外加特立独行。

　　马林斯派克离职后成立了一家初创公司 Open Whisper Systems，并继续开发 TextSecure 和 RedPhone 的功能。2014 年，他布将这两个应用合二为一，并改名为 Signal。2018 年，马林斯派克和 WhatsApp 联合创始人 Brian Acton 组成了非营利组织 Signal Foundation，以继续开发该应用程序并保持其免费和开源软件的地位。

　　在创立之初，马林斯派克和几位创业伙伴就提出，自己的使命就是要推动端到端加密成为常态，未来即使 Signal 本身消亡也并不重要。

　　从软件设计层面来看，Signal 使用了先进的端到端加密（由开源的 Signal 协议提供支持）技术，来确保用户聊天信息的隐私和安全性，也就是说——包括运营公司和第三方机构都无法看到用户聊天的文字信息，也不能听到用户的聊天语音和通话内容。

　　对于 Signal 来说，隐私加密不是可选项，而是必选：这正是 Signal 应用的运行模式，每条信息，每通语音会进行加密，让交流信息难以被破译，保护使用者的隐私。

　　正是这种强大的隐私保护能力，让大量逃离 Facebook Messenger、WhatsApp 的海外用户开始下载和安装 Signal。当然，另一家小有名气的聊天应用 Telegram 也被幸福撞了一下腰，上周全美苹果应用商店的下载量中，Signal 和 Telegram 分别排名第一和第二。

　　爆棚了：WhatsApp 慌不慌？

　　不过，用户暴涨意味着服务器资源和运维人员的紧张，接下来的运营成本也将水涨船高。

　　这一点，对于用爱发电的 Signal 团队而言，是一个巨大的考验。

　　1 月 17 日，Signal 方面也从此前的巨大“惊喜“中缓过劲儿。公司官方发布推文表示：自己已从困扰服务器能力超过一天的宕机中断中恢复过来了。但是该公司也发出了一个小警告，由于服务器宕机和服务中断，过去这一天内的”断片“可能会导致一些信息残留错误，例如丢失消息内容，接下来的应用更新将自动解决这些问题。

（编辑：漯河站长网）

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