广汽回应1000公里续航质疑

　2021 年的欢聚集团有两件消息。第一件，是日经新闻再次传出欢聚集团即将赴港二次上市，这是继路透社去年底传出消息后的第二轮风声；而另一件事，是他们在迪拜的哈利法塔投放了三分钟的巨额广告。在这座全世界最高的建筑上，BIGO 炫目的灯光秀让人叹为观止，他们声称今年还要在全球三十个地标相继创造这样的景象。

　　如今，原本就低调的李学凌，潜伏进出海的浪潮里，用高调的做法，塑造他孤注一掷的 BIGO。这个在中国互联网行业与无数大佬关系交错的老兵，跟 20 年来一样，在没有 YY 和虎牙的日子里，在充满机会的海外，依然壮心不已。

　　1. 5 亿美金收购 YY。

　　十一年前一个互联网巨头的收购邀约，让彼时的李学凌陷入苦恼。

　　他把这件事告诉了雷军，雷军说，你再想想；他去告诉妻子，妻子说，你想多了。12 天后，他开始觉悟，拉着全公司管理，开了一场不同寻常的会议——卖还是不卖，投票决定。

　　当所有人评估了职场哲学和江湖义气之后，他们跟李学凌一起选择了不卖。

　　谈判过后，李学凌哭了。他意气风发地宣布：“不管你是碍于面子还是怎样，只要你最终举了手，就是真的支持了我。我一定要把这个公司带到一个别人的梦想未曾到达的地方。”

　　李学凌的许诺，无比宏伟，鼓舞了所有人。

　　2020 年，李学凌又有两场不同寻常的谈判。一场是和腾讯，完成虎牙的交割；一场和百度，卖掉 YY。

　　三个月，欢聚集团的中国业务，被瞬间抽空。

　　没人知道十年后的李学凌有没有流泪，也不知道他承诺了什么。唯一信息是，十年前的壮志雄心，已经折现，36 亿出售 YY，实实在在的美刀。
 

　　此背景下，特斯拉市值一举超过 9 家传统车企巨头之和：抓住技术革新的机遇可一飞冲天，反之则掉队甚至面临被时代淘汰的风险。

　　误判新能源车趋势，“通用们”不想再重蹈覆辙，纷纷瞄向飞行汽车，这或许是掀起下一代汽车革命的技术高地。

　　事实上，飞行汽车赛道早已玩家云集。

　　既有吉利、丰田、奥迪、通用等传统车企巨头，也有保时捷、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等奢侈品牌大佬，还有空客、波音等航空霸主，更有小鹏等造车新势力。

　　“对于通用汽车来说，这是一个特殊的时刻，因为我们重新构想了未来五年及以后的个人运输的未来。”通用汽车全球设计副总裁迈克尔·西姆科如是说。

　　受切入飞行汽车消息刺激，截至 2020 年 1 月 15 日，通用汽车股价涨至 51.35 美元，市值为 737.55 亿美元，创下 2010 年重新上市以来的历史新高。

　　似乎，飞行汽车的甜头初现。

　　看上去很美，现实却不太顺

　　换而言之，玩家们不想错过飞行汽车的饕餮盛宴。

　　据知名投行摩根士丹利预测，随着技术与资本投入状况的改善，自动飞行汽车市场在未来 20 年将迎来井喷式增长，到了 2040 年市场规模可能高达 1.5 万亿美元。

　　“城市空中出行的前景正变得越来越清晰可见。”摩根士丹利研究小组高级分析师亚当·乔纳斯在接受媒体采访时表示。

　　这意味着，飞行汽车抓住城市交通堵塞这个痛点，利用技术革新改变了游戏规则，可能催生弯道超车的机会，未来或成为“蓝海”市场，自然成为必争之地。

　　然而，虽然各路诸侯纷纷卡位，可真金白银大手笔投入的却寥寥无几，似乎并未准好“烧钱”的准备。

　　一名风投人士告诉锌刻度：“飞行汽车作为一个新生事物，其投入成本至少与新能源车处于同一个级别，甚至可能是更高的存在，可目前主流车企没有双线作战的打算。”

　　事实上，为了造新能源车，特斯拉烧了超 60 亿美元、蔚来烧了 200 多亿元，才杀出一条路血路，如今大众、通用等车企在新能源车上计划砸下 200 亿美元，渴望在赛道上发力，抹平与造车新势力的差距，显而易见新能源车才是重兵对垒的主战场。

　　这么一来，飞行汽车“上天”就雷声大雨点小。

　　譬如吉利董事长李书福在 2017 年斥资收购了飞行汽车公司 Terrafugi：“美国专家研究了十几年，因为缺少资金研究不下去了，吉利花了大量精力、金钱买下这家公司。”

（编辑：漯河站长网）

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