最初界面长这样 满满都是回忆

　可见，飞行汽车成为了各路势力争相卡位的新“高地”。

　　但新能源车都还没玩溜，通用怎么想“飞”得更高？前瞻布局飞行汽车，“通用们”到底图什么？飞行汽车为何“落地”那么难？

　　不想特斯拉的故事再次上演

　　25 年前，通用汽车曾涉足新能源车。

　　通用汽车在 1996 年发布了第一辆电动车 EV1，倘若咬牙坚持下来，或许就没有后续特斯拉什么事了，可惜历史无法假设，虽然在燃油车市场依然是一支重要力量，可在新能源车领域却淡出了主流视野。

　　究其原因，其对技术革新重视程度不够，这在相当长一段时间内也是行业的“通病”，直到 2018 年业界依然对造车新势力持较为负面的态度。

　　譬如时任上汽集团副总裁的王晓秋认为：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。”

　　一名业内人士告诉锌刻度：“2017 年凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 上市时售价为 55.88~65.88 万元，对标的是华晨宝马 530Le，后来华晨宝马 530Le 都降到 49.69 万元了，而凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”

　　别克微蓝是通用汽车在新能源车市场的重要支柱，公开数据显示，2020 年全年别克微蓝家族销售仅有 1.6 万辆，不及特斯拉一个月的销量。
 

　　在业务层面，“在线零售”业务是主飞轮。基于目标“万货商店”（the everything store），亚马逊延展出会员业务 Prime、物流履约业务 FBA、面向第三方卖家的 Marketplace，以 Kindle 为入口的数字化出版业务等N个“子飞轮”。

　　因为在线零售业务做得太成功，让很多人误以为亚马逊就是做电商的，忽视了其技术实力。其实亚马逊从骨子里就是一家技术公司。1997 年上市之初，贝索斯就说过亚马逊是一家科技公司，为此坚持 20 多年投入做技术研发以提升“客户体验”。早期在线卖书时期，为了提升用户在线买书的体验，贝索斯要求技术团队推出个性化推荐、一键下单等技术。

　　2002 年，在线零售业务量大增导致物流业务大增，物流中心效率却跟不上，贝索斯主张放弃沃尔玛那一套仓库管理模式，要求技术团队重新编写软件程序，通过算法来提高订单履行中心的精准度和可靠性，这才有了物流履约业务 FBA 的高效运转。

　　2006 年，亚马逊推出了云计算服务 AWS，这时很多人才注意到亚马逊的技术能力。亚马逊是最早推出了云计算业务的公司，比微软还早 4 年，多年来在跟微软、谷歌和甲骨文等科技巨头激烈竞争之下，亚马逊依旧是位居全球 Top3 的云计算服务提供商。

　　所以，从技术层面看，亚马逊云计算业务 AWS 可以看做是另一个“主飞轮”，延伸出了机器学习技术研发、智能语音平台 Alexa、线下无人商店 Amazon Go、无人机配送 Prime Air 等多项业务。

　　“在线零售飞轮”延展出“云计算飞轮”，但两者相辅相成，高速运转，彼此赋能。技术的精进和数据的积累反过来赋能在线零售业务，比如亚马逊通过大数据采集和数据分析推出了为在线服装定制服务 Made for You 等，这些都进一步加强了亚马逊“万货商店”的竞争优势。

　　很多公司在拓展新业务中都尝试做“飞轮延展”，但要做到像亚马逊这样“高速运转、彼此赋能”的程度很难。吉姆·柯林斯分析说，有一个关键点，看飞轮之间的底层逻辑是否一致。

　　我们以 AWS 业务发展过程为例来说明这点。

（编辑：漯河站长网）

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