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当然，中国广阔的交通地域，迥异的地域基础，也让任何企业都不可能在短时间内吞下全国多数城市的市场。

新华三集团副总裁李立曾表示，在短时间内要想把所有的东西都建起来是不可能的，因为每个城市的发展都有它的特点，每个城市都有重点要解决的问题和次要解决的问题。

再者，传统交通技术门槛低，市场同质化竞争局面。

智慧交通的疆土上，一眼望去满是AI、大数据、5G神仙级混战，在区域内制霸一方的企业，因低技术门槛，短期内难以修得可傍身的利器。

极强的区域性壁垒让当地交通市场难有外省企业踏足;

参差不齐的行业基础让企业的全国性市场路径难以成型;

不高的技术壁垒让市场彼此割据，一家难独大。

由是，智慧交通市场浩如烟海，却少有企业走出攻城拔寨的步伐。

技术不完全至上

技术既当头，为何也不见AI公司挥笔立就?

其一，智慧交通，技术不完全至上：AI的魔法棒，暂时还不能完全释放出古娜拉黑暗之神。

交通的强基建属性，让不少还是基建门外汉的AI企业望而却步。

如果说老基建是铁路、桥梁、公路、水利工程等领域，其中交通就占据大头。

前者若是一条泥巴路，后者就是一车好沥青，铺上压实后，来往车辆走得更稳、更快、更安全。

翻译下成大白话：新基建再新，也得基于传统产业做技术升级，要不然就是茫然瞎谈耍流氓。

交通行业需求复杂、覆盖面广、定制化，长期深耕的原住民企业，更能理解客户需求、更懂行业。

交通大而重、难消化，在AI圈游刃有余的科技企业，在它面前难以施展筋骨。

换句话说，传统交通企业虽未有一家独大，除客户与资源壁垒外，业务上依然拥有话语权。

除此之外，交通管理体系非常复杂。

以“人-车-路”为核心的交通，犹如一个巨大的动态轴承，连接着多个部门(交管部门、公安部门、公交系统、城市规划部门)、众多领域(各类传感器数据、地图数据、人车数据)，这也导致：

牵涉部门多，没有主导角色。
 

加强社交距离

迄今为止，已有数项应用取得了成功，并将在可预见的将来提高可用性，从而创建“智慧城市”，共同努力创造一个更安全的世界。一个试点计划的地点是位于奥斯丁的250000平方英尺的HID Global设施。对于该试点计划，在该机构的广泛区域（包括各种环境）中安装了80台HID定位服务读取器。最初，向员工发放了30枚徽章和30枚密钥卡，全部启用了BLE。

如果徽章标识了附近的另一个信标（表示违法了社交距离），则它会发出令人反感闪烁的LED灯，相互可以看到。为了确保社交距离，员工的密钥卡（或具有相同功能的徽章）发出了蓝牙低功耗（BLE）信标。信标与另一位员工的表链或徽章发出的信标进行点对点通信，以提醒两个员工的位置相距小于规定距离。

为了进行联系人跟踪，信标通过附近的“读取器”（BluFi BLE到Wi-Fi网关）与Bluzone基于云的软件即服务进行通信。

（编辑：漯河站长网）

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