一文看尽2020年度最「出圈」AI论文合集
天生异骨智慧交通的能量迟迟未爆发，或因基因使然。 纵观To G市场，业务体量相对较大，但市值突破千亿的公司寥寥。 交通，正是典型的To G市场。 其市场性格如何? 市场空间难增长。 入局企业得以搭建起行业围墙，同时，业务也会局限于某几个政府部门。 相对单一的客户群体，意味着年度内的预算投入体量不会太大，使得企业的真实市场空间偏小。 企业难握话语权。 To G业务，政府主导性强，话语权较重。
交通，也是典型的项目型市场，定制化程度高。 因各地交通条件差异，信息化、智能化基础不同，地方政府的关注点和需求也不尽相同，业务大多为项目型。 项目具备唯一性、一次性和不可逆转性，这种1+1的加法挣钱模式，使得每一个项目都要重新投入人力、财力开发。 高度的定制化，让他们“形成标准化的方案向全国推广”的路途格外艰辛。 “让赚钱别那么累”是大多数项目型公司转型的动力。在整个行业定制化性格下，企业努力在底层环节上尽可能提升标准化占比。 此举可在千方立志做交通行业的Salesforce中窥探一二，它正努力从项目制模式转向License和订阅费模式。 有人不以为然，安防也 To G，定制化也不低 ，为何能生出海康、大华? 海康、大华并非完全的项目型，近20年时间里，他们建立了毛细血管般遍布全国的渠道销售网络，其产品收入几乎占据总营收半壁江山。 而且，海大宇早早谋篇新出口，调整事业群，蓄势To B，意在走出安防“小池塘”，进入更广阔的天地。 左边是G端市场的共性，右边是交通领域的特性： 市场集中度低、技术门槛低、强地域性，行业中没有处于绝对领先地位的企业。 根据智慧交通网ITS114，2019年，中国智能交通千万项目中标企业排名第一的海信网络科技的中标金额占行业总额的5%，前十企业总占比仅有26%，同时，同行业企业资金实力与规模普遍偏小。 现行行政体制下，以各地政府分散采购模式为主，业务向区域内具备客户关系的企业倾斜。
以高速公路机电市场为例，在本省份占据市场份额30-60%的企业中，背后都有当地省交投集团直接持股或间接持股，凭借和省交投以及政府的关系，这类企业在区域市场形成绝对优势。 （编辑：漯河站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
